Suzuki tävlar för att vinna, punkt slut och tack vare hårt arbete utfört av Ryan Dungey i USA är RM-Z250:n vinnare av AMA Supercross Lites West Coast 2009. Men att vinna är mer än att dricka champagne. På 2010 års RM-Z250 har Suzuki utifrån erfarenhet från banorna gjort förbättringar för att ytterligare öka farten samt maximera känslan och kontrollen för föraren över maskinen.
 
Suzukis raceteknologi finns varhelst du tittar på nya RM-Z250 2010, bränsleinsprutning för att ta ett exempel. Motormodifikationer ökar toppeffekten ytterligare utan att förminska effekten i låg och mellanregistret vilket har gjort att så många elittävlingsförare valt just RM-Z250. Chassit är uppdaterat vilket ger ytterligare flexibilitet och kontroll. Sen har den givetvis Suzukins karakteristiska smala, agressiva look.
 
RM-Z250 är vinnande prestanda, nu förbättrad bortom all konkurrens!

Bränsleinsprutning
RM-Z250 har samma batterilösa insprutningsegenskaper som RM-Z450:n med ett 43 mm spjällhus med progressivt länkage. En hållbar, lättviktsgenerator ger kraft till bränsleinsprutningen efter start. Eftersom alla motorsystem samverkar för att få maximal prestanda har man tillverkat en ny ljuddämpare för att optimera bränsleinsprutningens fördelar.  

Uppdaterad Fjädring
Ordentligt uppdaterad setting och fjäder i den inverterade 47 mm SHOWA gaffeln och piggyback stötdämparen resulterar i en förbättrad hanterbarhet för en bred skara förare. Noggrant utvalda uppdateringar förbättrar greppet och därmed förarens säkerhet vid höga hastigheter utan att åsidosätta RM-Z:ns legendariska snabbsvängande egenskaper. Bakfjädringens länkage reducerar ”backlashes” förbättrar också fästet och körbarheten.

Kraft på toppen
Motoruppgraderingen för RM-Z250 har även fortsättningsvis sin imponerande effekt i låg och mellanregistret men nu med en kittlande topeffekt vilket är precis vad eliten vill ha i en potent fyrtakts crossmotor. Anpassade kamaxlar jobbar tillsammans med uppdaterade insugsportar för att öka effekten och vridet på höga varvtal. En ny vevaxel ökar maxvarvet till 13.500 rpm. Modifieringar på vevaxeln, liknande dem som gjorts på RM-Z450:n, ökar styvhet och hållbarhet. Den nya 249 cm3 motorn är även fortsättningsvis en DOHC med fyra ventiler. Med en oförliknelig toppeffekt måste RM-Z250:ns motor upplevas för att komma till sin rätt.

Svart Nummerskylt
Inför 2010 har RM-Z250:ns nummerplåtar en svart bakgrund för att följa reglerna för tävlingsnummer. Ett huvudbry mindre. Fullt fokus på racing!

State of the Art Chassi
I jakt på den ultimata hanterbarheten har RM-Z250:ns ram fått en helt ny utformning med flertalet nyckelkomponenter som optimerar styvhet och balans och förbättrar greppet vid höga hastigheter. De undre ramrören har fått tjockare godstjocklek, 3,0 mm mot tidigare 2.5 mm, medan andra delar blivit lite tunnare. Den nya svingen med en förstärkt mittsektion för ökad styvhet ger även ökad fjädringshastihet och mer grepp. För att bevisa att Suzuki förstår sig på detaljer har pedalerna utformats för att undvika att det fastnar lera i dem.  

Kylargaller
Förbättrade kylargaller riktar mer luft mot dubbla aluminiumkylarna för att uppnå en lägre motortemperatur. De sitter fast i kylarvingarna för att få ökad styrka utan att ge ökad vikt.